Перейти к контенту

7.1.1. Порядок работы

AUDI > Ауди 80 > 7. Система впрыска > 7.1. Система впрыска Mono-Motronic
Руководства по ремонту и эксплуатации Audi A1 8X , Audi A3 8L , Audi A3 8P , Audi A3 8V , Audi A4 B6 , Audi A4 B7 , Audi A4 B8 , Audi A4 B9 , Audi A5 8T , Audi A6 C5 , Audi A6 C6 , Audi A6 C7 , Audi A7 4G , Audi A8 D3 , Audi A8 D4 , Audi Q3 8U , Audi Q5 8R , Audi Q7 4L , Audi Q7 4M , Audi TT 8N , Audi TT 8J , Audi TT 8S , Audi R8 42 , Audi R8 4S , Audi S3 8L , Audi S3 8P , Audi S3 8V , Audi S4 B7 , Audi S4 B8 , Audi S5 8T , Audi S6 C7 , Audi S7 4G , Audi S8 D4 , Audi TTS 8J , Audi TTS 8S , Audi Q5S 8R , Audi RS3 8P , Audi RS4 B7 , Audi RS4 B8 , Audi RS5 8T , Audi RS6 C7 , Audi TTRS 8J , Audi TTRS 8S , Audi Q3RS 8U , Audi  100 , Audi 200 , Audi 80 , Audi 90 , Audi A1 , Audi A2 , Audi A3 , Audi  A4 , Audi A5 , Audi A6 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q3 , Audi Q5 , Audi  Q7 , Audi S3 , Audi S4 , Audi S6 , Audi S8 , Audi TT
Пример главы из книги для ознакомления перед покупкой ( без таблиц и картинок )

7.1.1. Порядок работы

Пуск холодного двигателя: от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления получает информацию о температуре двигателя. Чем холоднее двигатель, тем более длинным является период впрыска для создания обогащенной топливом стартовой смеси.

Фаза прогрева: о постепенном потеплении охлаждающей жидкости датчик температуры сообщает посредством изменяющихся показателей сопротивления блоку управления.

Холостой ход: выключатель сигнала холостого хода информирует блок управления об этом режиме работы. Регулятор положения дроссельной заслонки регулирует обороты холостого хода и уравновешивает при этом снижение частоты вращения, возникающее из-за включения мощных потребителй тока, полностью вывернутого в одну сторону усилителя рулевого механизма, включенного рабочего положения автоматической коробки передач или включенного кондиционера. Это происходит посредством изменения момента зажигания.

Нормальная эксплуатация: блок управления получает информацию о работе двигателя благодаря импульсам частоты вращения, исходящим от датчика Холла, и показателям сопротивления от потенциометра дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Из этого блок управления делает выводы о состоянии нагрузки на двигатель и отмеряет через впрыскную форсунку необходимое количество топлива к поступающему воздуху.

Лямбда-регулирование: при дозировании топлива учитывается соотношение топлива/воздуха l = 1. Постоянная смена обогащенной и обедненной смеси делает возможной оптимальную работу каталитического нейтрализатора.

Ускорение: благодаря сигналам от потенциометра блок управления распознает резкое нажатие на педаль акселератора как процесс ускорения, вследствие чего смесь немедленно «обогащается».

Полная нагрузка: в положении полного «газа», или, точнее сказать, при положении дроссельной заслонки около 72,5° блок управления обеспечивает обогащение горючей смеси в режиме полной нагрузки. Поэтому в смеси присутствует пропорционально больше топлива. О положении дроссельной заслонки информирует потенциометр. Однако при обогащении горючей смеси в режиме полной нагрузки игнорируется сигнал лямбда-зонда.

Режим принудительного холостого хода (движение накатом): при движении под горку с отпущенной педалью «газа» система впрыска Mono-Motronic экономит топливо и отключает доступ топлива, как только двигатель достиг рабочей температуры. Блок управления распознает это эксплуатационное состояние по отпущенной педали «газа» (потенциометр дроссельной заслонки), сообщениям от датчика температуры охлаждающей жидкости и частоте вращения двигателя свыше 1500 – 1900 об/мин (датчик Холла).

Ограничение частоты вращения двигателя: в случае превышения максимальной частоты вращения блок управления отключает доступ топлива для обеспечения защиты двигателя. Ограничение частоты вращения не может произойти путем отключения зажигания, потому что в этом случае несгоревшее топливо попадет в каталитический нейтрализатор. Это может привести к опасным повышениям температуры и, тем самым, к длительным повреждениям каталитического нейтрализатора.

Работа в чрезвычайных ситуациях: если сигнал от одного из поставщиков информации не приходит совсем или имеет бессмысленную величину, то система впрыска Mono-Motronic все еще продолжает работать нормально. В распоряжении блока управления находятся так называемые запасные показатели, уже записанные в памяти. Подобный запасной показатель, конечно, не может учитывать многие условия эксплуатации, но автомобиль все-таки остается мобильным. Водитель может распознать отсутствие сигнала от датчика по недостаточной мощности или плохим пусковым свойствам.

Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому