Перейти к контенту

Audi A4 ABS и EDS

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
ABS и EDS

В большей степени ABS помогает сохранить управляемость автомобилем при сильном торможении. Но для этого требуется значительно более сильный поворот руля, чем обычно. Это только один из моментов, остальные те, что при обычной тормозной системе:

  • Поэтому потренируйтесь на отдаленной парковочной площадке полному торможению с поворотом руля.
  • При этом полностью отжимайте педаль тормоза. Дозировку тормозного усилия за вас берет на себя ABS.
  • Это относится к торможению при движении как по прямой, так и при повороте руля.
  • Не удивляйтесь пульсации педали тормоза. Когда ABS регулирует торможение, эта вибрация педали является нормальным явлением.
  • В экстремальных случаях даже при наличии ABS вы должны отпустить педаль тормоза, чтобы спасти щекотливую ситуацию поворотом.

Что делает ABS

ABS всегда обеспечивает оптимальное «прерывистое торможение», поэтому чистое блокирующее торможение уже невозможно. Колеса на гладком льду даже при полном торможении еще немного вращаются для того, чтобы удержать автомобиль в колее.

Гидравлический модуль

Он находится впереди слева в двигательном отсеке: модуль встроен между тормозными трубопроводами главного тормозного цилиндра и тормозными трубками, ведущими к тормозам колес. В соответствии с приказами электронного блока управления давление в контурах тормозной системы сохраняется либо постоянным, либо понижается, либо снова повышается. Но давление не может быть выше того, которое вы создаете, нажимая на педаль тормоза. Давление регулируется четырьмя быстро переключающимися электромагнитными клапанами – по одному на каждое колесо.

Если электромагнитные клапаны обесточены, то давление повышается. Если поступает максимальный ток, то происходит понижение давления, при средней силе тока давление сохраняется на одном уровне. Особый интерес представляет фаза снятия давления: так как для понижения давления нельзя просто куда-то выпустить тормозную жидкость (для этого тормозную педаль нужно было бы полностью отжать), поступающую сюда от главного тормозного цилиндра, то тормозную жидкость откачивают мощным обратным насосом назад к главному тормозному цилиндру. Вы замечаете это по поведению педали тормоза, которая начинает слегка пульсировать, когда работает обратный насос, т. е. начинает работать ABS. Если внимательно прислушаться, то слышен шум работающего насоса. Специальными демпферами в гидравлическом модуле этот шум немного подавляется.

Датчики числа оборотов

Всего четыре датчика фиксируют скорость вращения каждого колеса и передают эту информацию в электронный блок управления. На ее основе электронный блок управления регулирует работу гидравлического модуля.

Сами датчики числа оборотов состоят из магнитного сердечника и катушки и смонтированы на небольшом расстоянии от зубчатого диска – ротора. Ротор – его название говорит само за себя – вращается вместе с колесом и заставляет вращаться зубцевидные выпуклости по его периметру мимо датчика быстрее или медленнее в зависимости от скорости. Каждый зубец, проходящий под датчиком, индуцирует в датчике короткий подъем напряжения. Таким способом в датчике создается переменное напряжение, которое меняет свою частоту в соответствии со скоростью вращения колеса. Возникающий таким образом сигнал обрабатывается электронным блоком управления как информация о числе оборотов колеса.

В Audi A4 роторы размещаются на двух или на четырех (quattro) приводных колесах на внешнем шарнире приводного вала и на ступицах неприводных задних колес.

Электронный блок управления

Комбинированный блок управления (стрелка) системой антиблокировки и электронной блокировки дифференциала находится примерно в середине автомобиля под задним сиденьем.
Электронный блок управления находится под задним сиденьем и обрабатывает информацию, поступающую от датчиков числа оборотов.

Одновременно он управляет гидравлическим модулем так, чтобы колеса не блокировались. Наряду с обработкой сигналов и последующей логической частью, блок управления еще располагает схемой блокировки. С помощью этого прибор может сам себя проверять, распознавать сбои и контролировать рабочее напряжение. Если фиксируются неисправности, он выключает ABS и загорается контрольная лампочка в комбинированном приборе.

Электронная система распределения тормозного усилия (EBV)

Audi A4 обходится без традиционного регулятора тормозного усилия для задних колес. Вместо механического или гидравлического управления давлением используется гидравлический модуль ABS для электронного распределения тормозного усилия (Elektronische Bremskraft-Verteilung). Это выполняется блоком управления ABS.

Блок управления посредством датчика числа оборотов контролирует замедление каждого заднего колеса и сравнивает величины передней и задней оси. Если при торможении различие между числом оборотов передних и задних колес слишком большое, то давление на тормоза задних колес снижается с помощью электромагнитных клапанов в гидравлическом модуле. Таким способом не допускается чрезмерное торможение задней оси, Audi остается в колее.

Нарушения в работе системы ABS

При включении зажигания вспыхивает контрольная лампочка ABS на приборной доске. Она должна погаснуть, когда двигатель заработает, или самое позднее при скорости, превысившей 6 км/ч. Если бортовое напряжение падает ниже 10 В, то контрольная лампочка также загорается. Она может загореться и в том случае, если одно из колес проскальзывает дольше 20 с. Тогда снова выключите зажигание и заново запустите двигатель.

Если лампочка горит постоянно, ABS не готова к эксплуатации. В мастерской Audi или Bosch должны определить причину. В качестве любителя вы можете во всяком случае проверить штекерные разъемы блока управления, датчиков числа оборотов или гидравлического модуля. Кроме того, можно порекомендовать отсоединить датчики числа оборотов и почистить их лобовую сторону.

Электронная блокировка дифференциала (EDS)

Электронная блокировка дифференциала (Elektronische Differential-Sperre) не работает в главной передаче посредством механического перемыкания дифференциала или с помощью поверхностей трения, так как это осложняет рулевое управление и движение на поворотах. Буква «е» в аббревиатуре EDS уже говорит об использовании электроники – в сочетании с системой антиблокировки:

  1. Когда в начале движения вращается переднее колесо, то об этом узнают датчики числа оборотов по различному значению частоты вращения колес.
  2. Комбинированный блок управления ABS и EDS приводит в действие дисковый тормоз на проворачивающемся колесе. Это осуществляется за счет дополнительной пары электромагнитных клапанов в гидравлическом модуле ABS. ABS открывает соединение от коллектора давления к колесному цилиндру соответствующего дискового тормоза до тех пор, пока колесо не затормозится настолько, что другое переднее колесо может передавать усилие.
  3. Как только на обоих колесах возникают одинаковые условия пробуксовки, блок управления завершает процесс регулировки и закрывает электромагнитные клапаны. Водителю не нужно вмешиваться, он замечает блокировку дифференциала только по изменению характера шумов.
  4. Чтобы исключить сбой, EDS контролируется схемой блокировки. На основании давления тормозов, а также после установленного максимального периода времени EDS отключается, чтобы избежать перегрузки тормозов. На скорости свыше 40 км/ч EDS отключается всегда. Схемы электромагнитных клапанов так рассчитаны, что передние тормоза не могут работать без контроля.
  5. Если блок управления распознает сбой в работе EDS, то EDS отключается. Система антиблокировки продолжает функционировать. Во всех случаях Audi готов к торможению в любое время.
  6. Устройство запоминания неисправностей работает так же, как описано в разделе об ABS.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому