Audi A4 - Руководство по техническому обслуживанию и ремонту

В 1972 г. впервые была представлена модель Audi 80. С тех пор на рынок поступило  4 поколения моделей из Ингольштадта. Все они смогли завоевать прочное место  на рынке благодаря солидной технологии и ненавязчивому внешнему облику, это  доказывает также статистика допуска транспортных средств. А4 в любом отношении  является доказательством этого и достойным преемником.

Традиция обязывает

В 1972 г. автомобильный завод в Ингольштадте, выпустив Audi 80, которая благодаря  своей легкой конструкции и компактным размерам, комфортабельности и вместительности  салона и багажника, а также современным двигателям и образцовой ходовой части  установила высокий стандарт автомобиля среднего класса. Audi А4, продолжающий  традиции Audi 80, поступил на рынок в ноябре 1994 г. В своей следующей модели  Audi сознательно отказался от крупногабаритных внешних размеров. Тем не менее  благодаря искусному использованию пространства, увеличению колеи и колесной  базы удалось заметно улучшить для сидящих в салоне отношение внутренней длины  кузова к базе.

Наряду с двумя новыми пятиклапанными двигателями с рабочим объемом 1,8 л, в  Audi A4 предлагается переработанный четырехцилиндровый двухклапанный двигатель  с рабочим объемом 1,6 л с заново спроектированной для А4 головкой блока цилиндров  с поперечным движением потока воздуха. Кроме того, используются также два двигателя,  уже известные по Audi 80: V6 с рабочим объемом 2,6 л и 2,8 л. Каждый в отдельности  это:

При такой градации представляет интерес возможность выбора между двумя силовыми  установками одинаковой мощности, потому что как четырехцилиндровый двигатель  с рабочим объемом 1,8 л. с. турбонаддувом, так и V6 с рабочим объемом 2,8 л  обладают одинаковой мощностью в 110 кВт. При одинаковой мощности имеются различия  в концептуальных характеристиках: в зависимости от того, что для покупателя  является приоритетным в двигателе, может быть сделан выбор между повышенной  экономичностью или большей комфортабельностью и плавностью хода.

Мощность двигателя наряду с различными параметрами, например рабочим объемом  и числом оборотов, в значительной мере зависит от того, насколько быстро может  осуществляться газообмен. Чем больше свежего газа за одну и ту же единицу времени  может попадать в камеру сгорания, тем интенсивнее выход мощности. Большинство  двигателей Audi имеет длинный ход, это означает, что ход поршня больше, чем  диаметр цилиндра. Двигатели с длинным ходом позволяют создавать  короткие конструкции, они легче двигателей с коротким ходом, обладают плавностью  в работе, особенно на холостом ходу, и отличаются, прежде всего, тем, что уже  на низких оборотах достигают максимального крутящего момента.

Заполнение камеры сгорания зависит, прежде всего, от открывающихся и закрывающихся  клапанов и проходных сечений в клапанах и каналах головки блока цилиндров.

Три впускных и два выпускных клапана, т. е. в сумме пять на каждый цилиндр,  обеспечивают максимальное проходное сечение. Оно вытекает из площади тарелки  клапана и величины хода его открытия. По сравнению с распространенными многоклапанными  концепциями пятиклапанная технология в двигателях с длинным ходом дает максимально  возможные преимущества с точки зрения интенсивности наполнения цилиндров.

Одновременно технология пятиклапанного двигателя допускает форму камеры сгорания  с центральным расположением свечи зажигания, и за счет этого возможен короткий  путь искры зажигания для обеспечения быстрого, эффективного сгорания рабочей  смеси. При этом снижается также опасность детонации, и за счет высокой компрессии  становится возможным интенсивное использование топлива. Сгорание рабочей смеси  в пятиклапанном двигателе осуществляется «мягче», чем в двух- и четырехклапанных  двигателях. Так как из-за большего поперечного сечения клапанов силы, приводящие  их в действие, значительно слабее, то в целом при работе пятиклапанного двигателя  создается приятная акустика.

Пять клапанов приводятся в действие двумя распредвалами непосредственно посредством  гидравлических тарелочных толкателей. Как давно принято в Audi, зазор клапанов  не регулируется.

Впускной распредвал обслуживает по три клапана на каждом цилиндре, выпускной  распредвал – по два. Оба распредвала связаны между собой посредством цепи, привод  от коленвала обеспечивается зубчатым ремнем.

Высокая плотность дорожного движения на наших улицах требует другой концепции  двигателя, отличающейся от той, что существовала еще в 80-е гг.: пользуется  спросом не величина максимальной мощности, а сбалансированность расхода топлива,  ассортимент предлагаемых мощностей, характер отработанных газов и шум. Выбранная  Audi конструкция двигателя с мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне частоты  вращения допускает движение на низких оборотах и, следовательно, заметное снижение  расхода топлива.