Перейти к контенту

Audi A4 Двигатели

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Двигатели

Лакомый кусочек для поклонников техники: пятиклапанная головка блока цилиндров моделей двигателей с рабочим объемом двигателя 1,8 л.

Четырехцилиндровый двигатель

Начало нашего четырехцилиндрового двигателя положено в 1972 г., когда Audi заложил основу нынешнего положения на рынке, представив новую модель Audi 80. Профессионалов тогда восхитили не только кузов и ходовая часть, но и новый двигатель. Его важнейшие конструктивные признаки: четырехцилиндровый двигатель с расположенным сверху распредвалом, клапаны приводятся в действие тарелочными толкателями. У масляного насоса и распределителя привод от промежуточного вала. Привод распредвала и промежуточного вала осуществляется с помощью зубчатого ремня.

От прежнего двигателя осталось немного, но все же основные черты кривошипного механизма остались прежними. Специально для применения в Audi A4 внесены принципиальные изменения в головку блока цилиндров: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для улучшения газообмена получил так называемую головку с поперечным потоком газов. Свежие газы поступают с левой стороны двигателя, а отработанные выпускаются с правой стороны. Дополнительно новый двигатель в 1,6 л получил очень длинные впускные трубопроводы для обеспечения максимального тягового усилия (максимального крутящего момента) в нижнем диапазоне оборотов.

Сходная цель преследовалась в конструкции пятиклапанных головок. Здесь за счет большего сечения потока, который позволяют получить пять клапанов, также улучшается газообмен в широком диапазоне оборотов двигателя.

Турбонаддув в 1,8 Т создает мощный крутящий момент на самых низких оборотах. Создается мощность, которая обычно ожидается только для значительно более высоких классов рабочих объемов.

В целом все четырехцилиндровые двигатели создают условия для расслабляющей поездки, палитра мощности чрезвычайно убедительна по всему диапазону оборотов. При этом расход топлива остается на приятно низком уровне за счет небольшого рабочего объема.

Шестицилиндровый двигатель

Новый шестицилиндровый двигатель, разработанный в 1991 г. для представления последнего поколения Audi 100, представляет собой очень компактную силовую установку и словно создан для типичного в моделях Audi монтажа вдоль перед передней осью. Два расположенных сверху распредвала с приводами от зубчатых ремней управляют клапанами посредством тарелочных толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещается впускной коллектор. Версия с рабочим объемом двигателя 2,8 л снабжена переключающимся впускным коллектором, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона оборотов двигателя. Таким образом, достигается оптимальный крутящий момент двигателя во всех диапазонах оборотов.

Для Audi A4 шестицилиндровый двигатель был снабжен новой системой циркуляции масла и новым, трехсекционным картером. Система циркуляции масла сконструирована таким образом, что давление масла регулируется после масляного фильтра и масляного радиатора.

Благодаря этому в местах смазки создается именно то давление, которое создает регулировочный клапан.

Технология двигателя, техническое обслуживание и ремонт

Ниже наряду с некоторыми объяснениями функционирования двигателя, вы найдете приведенный перечень работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Упомянутый здесь ремонт вы сможете провести самостоятельно в зависимости от уровня личных знаний. Мы не посоветовали бы делать своими силами более глубокий ремонт – частично по причине его нерентабельности, частично потому, что степень его сложности существенно превышает уровень возможностей любителя. Пример: самостоятельный ремонт кривошипного механизма при пробеге 180 000 км просто не оправдан. Здесь лучше произвести замену. Несмотря на это, вы увидите: остается еще много работы.

Срок службы двигателя

Двигатели Audi без проблем преодолевают границу в 100 000 км пробега. Но то, что они проработают вдвое больше этой ходимости, зависит в значительной степени от стиля вождения и ухода, который вы уделите двигателю.

Решающее значение имеет, например, температура моторного масла. Если датчик температуры охлаждающей жидкости довольно рано сигнализирует о рабочей температуре, то моторное масло приобретает безупречные смазочные свойства только примерно через 10 мин движения.

Разумеется, точно также важны регулярная замена масла и его выбор.

Визуальный контроль двигателя

  1. Осмотрите двигатель сверху донизу.
  2. Слегка замасленные места не повод для беспокойства – все двигатели время от времени слегка «потеют» смазкой.
  3. А вот причину появления масляных пятен под запаркованной машиной и явного замасливания следует изучить.
  4. Промойте двигатель с помощью специального моющего средства и пароструйным агрегатом.
  5. После пробной поездки на расстояние в несколько километров проверьте, выступает ли масло.

Возможные места утечки

Здесь мы перечислили места, где может выступать масло в двигателе Audi:

  • Прокладки коленвала, распределительного(ых) вала(ов) и промежуточного вала в четырехцилиндровом двигателе. Эти места закрыты крышкой зубчатого ремня.
  • Прокладки крышки головки блока цилиндров.
  • Прокладка головки блока цилиндров.
  • Переключатель давления масла.
  • Прокладка масляного фильтра.
  • Прокладка на масляном радиаторе (за фильтром).
  • Прокладка картера.
  • Прокладка за коленвалом (масло выступает в разъеме двигателя и корпуса коробки передач).

Совет: На так называемых мойках с пароструйными агрегатами для самообслуживания можно недорого помыть двигатель. При сильном загрязнении рекомендуется предварительно обрызгать двигатель специальным моющим средством и подождать немного, чтобы оно подействовало. Обязательно возьмите с собой рабочую одежду!

Обкатка нового двигателя

За первые 1000 км скользящие детали двигателя (поршни и цилиндры, подшипники скольжения и валы) должны «притереться» друг к другу. Это должно происходить при невысоких нагрузках, т. е. при низкой частоте оборотов. От этого зависит мощность двигателя в будущем и срок его службы. Поэтому:

  1. Не давайте полный газ; при автоматической коробке передач избегайте положения полного газа и нажатия до упора педали акселератора. Максимальное число оборотов: 4200 в мин!
  2. Поднимайте обороты лишь при прогретом двигателе и до указанных 4200 об/мин; при холодной погоде переключайтесь раньше.
  3. При пробеге от 1000 до 1500 км постепенно разгоняйте двигатель до максимальной скорости или до максимально допустимых оборотов.

Совет: То, что здесь было сказано в отношении нового двигателя, также относится к отремонтированной силовой установке, которая – по опыту – чувствительно реагирует на неправильный стиль вождения.

Номинальная и максимальная частота оборотов

Любой двигатель внутреннего сгорания развивает максимальную мощность при определенной частоте вращения, так называемом номинальном числе оборотов. Увеличение числа оборотов не прибавит двигателю мощности. Но высокие обороты могут стать преимуществом при обгоне.

Ограничение числа оборотов
Наши двигатели выдерживают довольно высокие частоты оборотов. Клапаны приводятся в движение посредством тарелочных толкателей, непосредственно расположенных над распределительным(и) валом(ами). При этом в движение приводятся незначительные массы металла, что не представляет опасности для привода клапанов.

Это ограничение является частичной функцией впрыска, который при слишком высокой частоте вращения двигателя останавливает дальнейшее повышение оборотов путем прекращения подачи топлива. Если вас удивят перебои в работе двигателя на высоких оборотах, то это не дефект, а встроенная самозащита двигателя. Граница числа оборотов в Audi для различных двигателей разная:

  • Четырехцилиндровый двухклапанный двигатель: 6500 об/мин.
  • Четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель: 6800 об/мин.
  • Шестицилиндровый двигатель: 6200 об/мин.

Гидротолкатели

За счет нагревания двигателя расширяются и удлиняются отдельные детали клапанных механизмов. Поэтому, для того чтобы клапаны сохраняли герметичность, несмотря на свои несколько удлинившиеся стержни, между распредвалом и тарелочными толкателями должен быть небольшой люфт или зазор. Этот люфт – так называемый клапанный зазор – в старых моделях автомобилей должен был через определенные промежутки времени регулироваться. В Audi A4 при каждом приведении в действие клапана это происходит автоматически за счет так называемого гидравлического выравнивания клапанного зазора, которое осуществляется тарелочными толкателями. Отсюда и название «гидротолкатели».
Приведение в действие клапанов с помощью гидротолкателей: масло под высоким давлением изображено красным цветом. Розовым цветом обозначено количество масла, не использованное для приведения в действие клапанов.
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому