Перейти к контенту

Audi A4 Турбонаддув

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Турбонаддув

Турбонаддув служит для улучшения наполнения цилиндров. Другими словами: турбонаддув помогает двигателю наполнять камеру сгорания на такте всасывания свежим газом (топливно-воздушной смесью). Это наполнение достигается безнаддувным двигателем за счет всасывания поршнями, движущимися в цилиндрах вниз, просто турбодвигатель делает это лучше. Для обеспечения рано образующегося высокого крутящего момента по широкому диапазону оборотов был использован маленький турбокомпрессор с быстрым реагированием.

Турбокомпрессор

В основном турбокомпрессор состоит из двух расположенных на одном валу лопастных колес. Посредством одного из них выводятся отработанные газы двигателя, в зависимости от частоты вращения двигателя это приводит в более или менее быстрое вращение вал. Связанное с ним второе лопастное колесо, разумеется, вращается вместе с ним и всасывает воздух в камеры сгорания, но теперь уже под давлением.

При большем поступлении воздуха увеличивается также подача бензина для обеспечения правильного состава рабочей смеси.

Регулировка давления наддува

Выбранные конструктивные данные турбокомпрессора обладают приятным свойством подавать наддувочный воздух в цилиндры даже при относительно низких оборотах двигателя. Отсюда следует, что при высоких оборотах может представляться слишком большое количество воздуха. Давление в системе наддува могло подняться до такого уровня, который был бы вреден для долговечности двигателя.

Не допустить этого – дело регулятора давления наддува. Путем открытия клапана он обеспечивает прохождение только части отработанных газов через лопастное колесо нагнетателя. В результате этого снижается мощность наддува, и давление не может превысить максимальную величину.

Жесткая регулировка в этом случае недопустима, так как в некоторых дорожных ситуациях нужно то больше, то меньше воздуха. Поэтому на регулировку давления наддува оказывает влияние блок управления Motronic. Электропневматический клапан, «электромагнитный клапан ограничения давления наддува», посредством вакуумной коробки управляет обводным каналом наддува (клапан регулировки давления наддува). Когда обводной канал открывается, давление наддува понижается.

К блоку управления Motronic подключен датчик высоты (место установки: электронный блок в двигательном отсеке). Благодаря этому регулировка давления наддува в состоянии выравнивать изменение плотности воздуха при поездках в горной местности.

Более разреженный воздух при таком же предложении мощности (т. е. при том же количестве впрыскиваемого горючего) вызвал бы перенасыщение топливно-воздушной смеси. Это не допускается за счет поднятия давления наддува и, следовательно, усиленной подачи воздуха.

Поэтому мощность двигателя и состав отработанных газов при турбодвигателе остаются постоянными при любых условиях движения.

Клапан выключения тяги

Клапан выключения тяги встроен в соединительный шланг (обводной канал) между всасывающей стороной и стороной нагнетания турбонаддува. Смысл клапана отключения тяги в следующем:

  1. Скоростное давление, создаваемое турбонаддувом, должно снижаться при закрытой дроссельной заслонке (т. е. при отпущенной педали газа). В ином случае скопление воздуха тормозило бы частоту вращения компрессора. Чтобы этого не допустить, клапан открывает обводной канал. За счет этого воздух уходит в сторону всасывания, и компрессор сохраняет частоту вращения.
  2. Если снова отжимается педаль газа, клапан отключения тяги стразу закрывается. Наддув работает на полных оборотах и может сразу подавать уплотненный воздух. Если бы наддув только набирал обороты, то невозможно было бы спонтанно набрать мощность – у двигателя была бы знаменитая «турбодыра».

Радиатор наддувочного воздуха

Свежий воздух, всасываемый через воздушный фильтр, ускоряется в компрессоре и уплотняется. Не только само уплотнение, но и расположенный в потоке отработанных газов (и, следовательно, горячий) турбокомпрессор обеспечивают последующее нагревание всасываемого воздуха. При полной нагрузке температура всасываемого воздуха может подниматься до 110 °С.

Радиатор наддувочного воздуха подключен между турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Он может охлаждать всасываемый воздух после процесса сжатия примерно на 50 °С до того, как он поступит в двигатель. За счет этого улучшается наполнение камер сгорания и, следовательно, повышается мощность.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому