Перейти к контенту

Audi A4 Система выхлопа

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Система выхлопа

Почти каждая модель двигателя Audi A4 имеет другую конструкцию системы выхлопа. Кроме этого, существуют принципиальные различия между системами выхлопа в моделях с передним приводом и quattro.

Проверка подвески и состояния системы выхлопа

Система выхлопа четырехцилиндрового двигателя на высоте коробки передач соединена посредством кронштейна с блоком двигателя. У днища автомобиля она свободно висит на резиновых кронштейнах.

  1. Проверьте состояние резиновых кронштейнов на ломкость, на наличие трещин или других повреждений, если нужно, замените.
  2. Проверьте прочность винтовых соединений приемной трубы и турбокомпрессора (30 Нм) и крепления на коробке передач (25 Нм), но не делайте это с применением силы.
  3. Закройте тряпкой в руке глушитель(и) при работающем двигателе. Через короткое время двигатель должен остановиться.
  4. Если вы слышите шипящие звуки и двигатель продолжает работать, то в месте шипения система негерметична.
  5. Более глухой, чем обычно, звук выхлопа и щелчки при переключении передач указывают на проржавевшую выхлопную систему.
  6. Система выхлопа подвержена опасности коррозии, прежде всего, в соединительных швах. Если этот участок выдерживает проверку легким постукиванием отвертки, то он выдержит еще некоторое время.


Замена системы выхлопа

Впереди на коробке передач система выхлопа подвешена на металлическом кронштейне. Вверху: кронштейн подвешен на резинометаллической опоре , внизу нужная эластичность обеспечивается спиральной пружиной .

Мастерские предпочитают менять систему выхлопа целиком. Мы не рекомендуем делать это сразу и непродуманно, так как все детали системы выхлопа Audi продаются по отдельности, включая состоящие из одной детали в оригинальной системе промежуточный и оконечный глушители. Демонтаж отдельного глушителя можно провести без особых затрат, вначале проверьте, а потом заменяйте:

  1. Тщательно простучите молотком еще исправные детали системы выхлопа, в том числе и торцевые стороны. Стучите достаточно сильно
  2. Если при каждом ударе слышится звонкий звук, то металл еще прочный.
  3. Если стук в некоторых местах звучит глуше, то внешняя поверхность уже ослабела и вскоре проломится, особенно зимой.
  4. При покупке запасных частей нужно учесть тот факт, что прокладки и самостопорящиеся гайки должны быть заменены на новые.

Отсоединение приемной трубы и выпускного коллектора

  1. Распорные шпильки, на которых располагаются крепежные гайки приемной трубы, легко обламываются, если с нажимом отвинчивается сильно проржавевшая гайка.
  2. Поэтому: обработайте антикоррозийным спреем винтовое соединение или (часто это лучше):
  3. Разрушьте гайки острым зубилом. Как правило, они изготовлены из мягкого материала с вложенной резьбовой спиралью. После этого резьбовая часть должна быть отдельно снята с резьбы распорной шпильки.
  4. Новые гайки в наборе для крепления выхлопной системы также сделаны из того же мягкого материала. Не используйте гайки из домашних запасов. Момент затяжки: 30 Нм.

Демонтаж лямбда-зонда

Лямбда-зонд должен демонтироваться при замене каталитического конвертора (или самого зонда).

  1. Вывесьте кронштейны провода на кузове, отсоедините разъемы (просмотрите провод по всей его длине).
  2. Вывинтите зонд.
  3. При монтаже смажьте лямбда-зонд антикоррозионной смазкой. При этом смазка не должна попасть в область отверстий тела зонда. Момент затяжки: 50 Нм.

Отсоединение треугольного фланца (с пружиной)

  1. Ослабьте три винтовых соединения на соединительном фланце.
  2. Если вложено уплотнительное кольцо, но на него нужно обратить особое внимание – оно не должно упасть на пол. Твердый материал может треснуть.
  3. Если во фланец вложена прокладка, то ее нужно заменить.
  4. Момент затяжки болтов: 25 Нм.
  5. При затяжке следует обратить внимание на то, чтобы болты затягивались параллельно друг
    другу.

Отсоединение двойного трубчатого хомута

Двойной трубчатый хомут безупречно соединяет два обрезанных куска трубы и легко отсоединяется. Важно: двойной трубчатый хомут нельзя использовать во второй раз. Его нужно заменять даже после ослабления винтового соединения.

  1. Отметьте монтажное расположение хомута для последующей сборки.
  2. Отсоедините винтовые соединения двойного трубчатого хомута; для этого обработайте резьбу растворителем ржавчины.
  3. Если винтовое соединение нельзя отсоединить таким образом, отделите болт от гайки угловой шлифовальной машиной.
  4. Другая возможность: разрежьте гайку зубилом.
  5. Момент затяжки винтового соединения: 25 Нм.

Отсоединение промежуточного глушителя и оконечного глушителя

  1. В оригинальной системе выхлопа оба глушителя соединены сплошным куском трубы.
  2. Для того чтобы заменить один из двух глушителей, нужно перепилить соединительную трубу.
  3. Чтобы не сомневаться о месте распиливания, перенесите длину трубы нового глушителя на трубу старого. Для уверенности оставьте запас примерно в 10 мм. В этом случае при монтаже останется немного места для корректировки.
  4. Перепилите трубу пилой для металла по возможности под прямым углом.
  5. Из-за недостатка места едва ли возможно это сделать на установленном глушителе. Лучше демонтировать оба глушителя вместе.
  6. Даже если вы заменяете оба глушителя – в качестве запчастей вы сможете купить глушители только по отдельности.
  7. Соедините трубы двойным трубчатым хомутом так, как уже говорилось (из склада запчастей). Момент затяжки: 25 Нм.

Выравнивание системы выхлопа

Система выхлопа, установленная с перетяжкой, может стать причиной обременительного шума. Поэтому:

  1. Перед затягиванием винтовых соединений свободно подвесьте систему выхлопа в крепежных петлях и выправьте:
  2. Все детали должны быть на достаточном расстоянии от кузова.
  3. Оконечный глушитель (глушители) со всех сторон должен быть на одинаковом расстояние от краев выреза в бампере.
  4. Затяните кронштейн на коробке передач с моментом затяжки 25 Нм. Обратите внимание на правильность сборки гильзы и пружины.
  5. Предварительное натяжение системы выхлопа для обеспечения сбалансированного теплового расширения:
  6. В Audi с передним приводом передняя подвеска промежуточного глушителя должна иметь предварительное натяжение около 7 мм.
  7. В quattro крепежная петля впереди у промежуточного глушителя должна иметь предварительное натяжение около 7 мм.
  8. Под конец затяните все винтовые соединения системы выхлопа, начиная спереди. Моменты затяжки указаны в предыдущих разделах.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому