Перейти к контенту

Audi A4 Система впрыска MPI и MPFI

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Система впрыска MPI и MPFI

Расход бензина

Высокотехнологичным двигателям Audi тоже помогает электроника немного «обуздать жажду» двигателя. При прогулочной скорости Audi полностью может обходиться 8,5 л на 100 км. С другой стороны, не составит проблемы увеличить расход топлива более чем до 12 л на 100 км.

Впрыск

В шестицилиндровом двигателе с рабочим объемом 2,8 л установлена система впрыска MPI. За аббревиатурой MPI скрывается сокращение английского названия Multi Point Injection – многоточечный впрыск. (Опознавательным признаком системы впрыска MPI является измеритель потока свежего воздуха в воздухозаборном шланге сзади справа в двигательном отсеке.)

Почти идентичная ей система впрыска топлива MPFI двигателя 2,6 л названа этой аббревиатурой только для отличия, которая расшифровывается как Multi Point Fuel Injection – многоточечный впрыск топлива. (Опознавательный признак: отсутствие измерителя потока свежего воздуха.)

Отличительным признаком этих двух систем является способ измерения количества (или массы) всасываемого воздуха:

  • MPI делает это посредством термоанемометрического проволочного расходомера воздуха.
  • В MPFI для этих целей используется датчик давления воздуха во впускном коллекторе (встроен в блок управления и связан шлангом с впускным коллектором), а также датчик температуры всасываемого воздуха (во впускном коллекторе).

Дополнительные функции

  • MPI/MPFI представляет собой очень дорогостоящую систему впрыска, блок управления которой дополнительно управляет электронным зажиганием.
  • Блок управления системой впрыска MPI/MPFI способен к полной диагностике. Это означает, что сбои, возникающие в процессе эксплуатации, сохраняются в запоминающем устройстве компьютера, информация в котором стирается только после отключения аккумулятора.
  • В этой системе является гениальным то, что запоминаются также те дефекты, которые возникают лишь на короткое время. По опыту, это как раз те дефекты, которые обнаружить труднее всего.
  • После 50 запусков двигателя дефект, появившийся только один раз, автоматически стирается в памяти компьютера.

Согласованная работа отдельных деталей

Когда двигатель работает, то поднимающиеся и опускающиеся в цилиндрах поршни всасывают воздух. Если вы полностью отжимаете педаль газа, то двигатель всасывает максимальное количество воздуха, так как в этом случае обе дроссельные заслонки полностью открыты. Для чистой работы двигателя нужно, чтобы со всасываемым воздухом смешивалось топливо в точной пропорции. Для определения пропорции воздуха и бензина в рабочей смеси в MPI используется масса всасываемого воздуха. В MPFI сравнительной величиной служит информация о давлении во впускном коллекторе и температура.

Теперь блок управления может подавать правильные сигналы для открытия и закрытия клапанов впрыска. Продолжительное открытие предусматривается для большого количество топлива, короткое время — при потребности в небольшом количестве топлива.

Запуск

Для запуска холодного двигателя нужна более насыщенная, т. е. богатая топливом рабочая смесь, так как множество капелек топлива оседает на стенках в области всасывания еще на их пути к камерам сгорания и уже не участвует в процессе сгорания. Поэтому доля топлива в топливно-воздушной смеси должна быть повышена.

Во время управления запуском холодного двигателя увеличивается продолжительность впрыска клапанами. Такие факторы, как температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, влияют на продолжительность впрыска. После определенного числа оборотов двигателя количество топлива, необходимое для запуска холодного двигателя, медленно снижается и начинает соответствовать стандартному.

Прогретый двигатель

После запуска двигателю некоторое время нужна обогащенная рабочая смесь, так как все еще определенное количество топлива конденсируется в области всасывания. Для этого существует «послестартовое повышение». В зависимости от температуры некоторое время подается больше топлива. Блок управления получает нужную информацию о температуре двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Моторное масло, довольно вязкое при холодном двигателе, вызывает повышенное внутреннее трение в машине. Необходимо повышенное усилие чтобы держать обороты двигателя. Для обеспечения подачи этого повышенного количества рабочей смеси предназначен уже упомянутый клапан стабилизации холостого хода.

Холостой ход

При закрытой дроссельной заслонке через обходной канал вокруг дроссельной заслонки проводится небольшое количество воздуха. Этот воздух фиксируется измерителем потока воздуха, или сенсором давления, и поэтому в рабочей смеси для холостого хода дополняется необходимым количеством топлива. В целом рабочая смесь на холостом ходу содержит больше бензина, чем при обычной эксплуатации, для того чтобы двигатель работал ровно и без перебоев в зажигании.

Количество воздуха, проходящее обходным каналом (и, следовательно, число оборотов двигателя на холостом ходу), определяется клапаном стабилизации холостого хода.

Частичная нагрузка

При частичной нагрузке двигатель получает стандартное количество топлива. При этом значение придается минимизации расхода топлива.

Ускорения

Если внезапно отжимается педаль газа, то вызывается обогащение топливно-воздушной смеси, необходимое для ускорения, когда прирост всасываемого/ой количества/массы воздуха в секунду превышает определенную величину. Так же потенциометр дроссельной заслонки подает сигнал об ускорении. При холодном двигателе для ускорений требуется большее количество топлива. Поэтому блок управления оценивает каждый импульс измерителя потока свежего воздуха или сенсора давления и потенциометра дроссельной заслонки как сигнал об ускорении и увеличивает подачу топлива.

Полная нагрузка

Потенциометр дроссельной заслонки показывает блоку управления, что водитель полностью отжал педаль газа. Чтобы развить максимальную мощность, двигатель теперь получает более обогащенную рабочую смесь (обогащение рабочей смеси при полной нагрузке).

Режим принудительного холостого хода

При движении под гору с отпущенной педалью газа в двигатель не нужно подавать топливо. Автомобиль сам катится за счет веса или разгона. По высоким оборотам двигателя и положению дроссельной заслонки (от ее потенциометра) блок управления узнает, когда возникает режим принудительного холостого хода, и может «экономить топливо».

Ограничение числа оборотов

Система впрыска сравнивает частоту вращения двигателя в данный момент с максимальным числом оборотов в 6500 об/мин и при их превышении просто закрывает «кран с топливом».

Нарушения в работе и самодиагностика

Блок управления MPI/MPFI может распознать около 30 дефектов в электрических узлах системы зажигания/впрыска и сохранить в запоминающем устройстве компьютера. При этом делается различие между постоянными дефектами и спорадически (иногда) возникающими сбоями в работе. Информация о спорадически возникающих дефектах стирается после 50 запусков двигателя, если они не возникали повторно.
В мастерской компьютер с информацией о неисправностях опрашивается с помощью прибора для считывания V.A.G 1551 (см. главу Регулярное техобслуживание). У любителя нет возможности для такого опроса, поэтому при предполагаемом дефекте в системе зажигания/впрыска нужно поручить мастерской считать информацию о неисправностях в запоминающем устройстве.

Дополнительно вы можете воспользоваться разделом Помощь при неисправностях в конце главы, в котором приведено множество возможных дефектов, выявляемых посредством самодиагностики.

Ради порядка после ремонта в мастерской нужно стереть информацию о неисправностях с помощью прибора для считывания.

Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому