Перейти к контенту

Audi A4 Система впрыска Motronic

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Система впрыска Motronic

Motronic, установленная на четырехцилиндровой Audi A4, является системой с электронным управлением с запрограммированными характеристиками впрыска, зажиганием, управляемым на основе характеристик, установкой зажигания с регулировкой детонации, интегрированной стабилизацией холостого хода и отключением тяги.

Так функционирует система впрыска Motronic

Запуск холодного двигателя: вдобавок к всасываемому воздуху блок управления дроссельной заслонкой впускает дополнительное количество воздуха. Одновременно блок управления получает от датчика температуры охлаждающей жидкости информацию – «двигатель холодный». На основании этого блок управления рассчитывает продолжительность открытия клапанов впрыска для получения обогащенной смеси.

Прогревание двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления сведения о возрастающем нагревании охлаждающей жидкости. Блок управления отдает команду закрытия клапана стабилизации холостого хода, и продолжительность впрыска возвращается к стандартному уровню.

Холостой ход: на основании информации, полученной от потенциометра дроссельной заслонки и измерителя потока свежего воздуха, блок управления узнает, когда двигатель работает на холостом ходу. Если число оборотов падает, то блок управления изменяет момент зажигания; одновременно блок управления дроссельной заслонкой увеличивает поток воздуха, в результате чего слегка повышается количество впрыскиваемого топлива.

Стандартная эксплуатация не требует какого-либо особенного оборудования. Положение дроссельной заслонки и количество воздуха, проходящего через его измеритель, определяют продолжительность открытия клапанов впрыска.
Ускорения: быстрое открытие дроссельной заслонки распознается блоком управления как ускорение по сигналу, поступившему от потенциометра дроссельной заслонки.

Регулировка посредством лямбда-зонда: для безупречной работы каталитического конвертора необходима постоянная смена слегка обогащенной и немного обедненной топливно-воздушной смеси. Информацию о содержании остаточного кислорода в выхлопе на данный момент лямбда-зонд (в каталитическом конверторе) передает в блок управления, который в доли секунды отдает приказ инжекторам удлинить или сократить время впрыска и, следовательно, поступление бензина.

Отключение тяги: информация о том, что нога снята с педали газа, через потенциометр дроссельной заслонки в блоке ее управления снова поступает в блок управления. Если одновременно датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует о достижении эксплутационного разогрева двигателя, а датчик Холла в распределителе направляет информацию о том, что частота вращения двигателя превысила 1500 об/мин, блок управления больше не отдает приказа инжекторам открываться.

Полная нагрузка: при полной нагрузке в условиях полностью отжатой педали газа двигатель нуждается в повышенном количестве топлива. На основе сигнала «полный газ», поступившего от потенциометра дроссельной заслонки в сочетании с соответствующим сигналом измерителя потока свежего воздуха, блок управления распознает состояние «полного газа» и заставляет инжекторы производить впрыск дольше.

Ограничение числа оборотов: блок управления отключает инжекторы для защиты двигателя от превышения частоты вращения, если она превышает 6500 об/мин (двигатель с рабочим объемом 1,6 л) или 6800 об/мин (двигатель с рабочим объемом 1,8 л).

Функция аварийного хода: если от одного из датчиков информации не поступает или поступает бессмысленная информация, Motronic еще не выходит из строя. Блок управления выбирает так называемую вспомогательную величину, которая есть в базе данных.

Электронный блок управления

Блок управления в электронной коробке через многоштырьковый разъем получает информацию:

  • стартер, клемма 50 начала и завершения процесса пуска;
  • потенциометр дроссельной заслонки, ее положения на данный момент;
  • датчик Холла системы зажигания для регулировки числа оборотов двигателя;
  • лямбда-зонд в каталитическом конверторе для измерения содержания остаточного кислорода в отработанных газах;
  • измеритель потока всасываемого воздуха;
  • датчик температуры всасываемого воздуха (только в турбодвигателе мощностью 110 кВт);
  • датчик температуры охлаждающей жидкости в трубке подачи охлаждающей жидкости за головкой блока цилиндров;
  • сенсор детонации I на блоке двигателя при «детонационном» сгорании;
  • сенсор детонации II (только в двигателях с рабочим объемом 1,8 л) также на блоке двигателя для точной локализации детонационного сгорания.

На основе информации о числе оборотов и давлении во впускном коллекторе блок управления рассчитывает продолжительность открытия инжекторов, приводящихся в действие электромагнитным путем, и, соответственно, количество впрыскиваемого топлива. Для этого в распоряжение блока управления предоставляются характеристики двигателя, представляющие собой собрание данных обо всех мыслимых ситуациях двигателя, о необходимом для каждой ситуации количестве топлива и соответствующем моменте зажигания. Блок управления может еще варьировать характеристики после поступления так называемых корректирующих сигналов (например, температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости).

Блок управления дроссельной заслонкой

В так называемом блоке управления дроссельной заслонкой объединены три отдельных узла, известные по другим системам впрыска как функциональные блоки.

Дроссельная заслонка. Она связана тросом с педалью в салоне и дозирует поток свежего воздуха в двигатель. Чем больше нажимается педаль газа, тем сильнее открывается дроссельная заслонка, при полном газе она открыта полностью.

Потенциометр дроссельной заслонки. Потенциометр дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки на данной момент в диапазоне от холостого хода (дроссельная заслонка закрыта) до полного газа (дроссельная заслонка открыта полностью). На основе его информации активизируется клапан стабилизации холостого хода, также интегрированный в патрубке дроссельной заслонки, происходит отключение тяги или обогащение смеси при полной нагрузке.

Клапан стабилизации холостого хода. Он впускает дозированное дополнительное количество воздуха в каналы всасывания за дроссельной заслонкой на стадии прогревания двигателя, при полном повороте сервоуправления, при работающей климатической установке или установленной ступени автоматической передачи. Повышенный поток воздуха в направлении всасывающего трубопровода распознается измерителем потока свежего воздуха и как следствие вызывает повышенную подачу топлива. Таким образом, происходит снижение повышенного трения в непрогретом двигателе или при повышенной нагрузке на двигатель за счет сервонасоса, компрессора климатической установки или автоматической передачи, которые отнимают мощность у двигателя.

Регулятор давления

Регулятор давления (1) топлива соединен с патрубком дроссельной заслонки посредством вакуумного шланга (2). Он регулирует давление в системе путем повышения или понижения рециркуляции топлива.
Он находится в распределителе топлива и регулирует его давление на инжекторы. Для этого ему передается информация об уровне пониженного давления во впускном коллекторе. На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке и очень низком давлении он держит более низкое давление. С падением давления при повышенной нагрузке на двигатель регулятор давления повышает давление топлива. Топливный насос создает намного более высокое эксплуатационное давление, но посредством регулятора давления возврат бензина в топливный бак соответственно увеличивается или уменьшается.

Клапаны впрыска

Клапаны впрыска (4–7) располагаются по ходу движения по левой стороне головки блока цилиндров во впускном коллекторе. Далее цифрами обозначены: 1 – регулятор давления топлива; 2 – подающий бензопровод; 3 – распределительная трубка топлива.

На этой модели в разрезе видно, что каждый клапан впрыска (3) производит впрыск во всасывающую трубу (4). Топливо поступает к нему из распределительной трубки (1), сигналы для впрыска идут через кабельное подключение (2) к блоку управления.
При каждом обороте коленвала они впрыскивают бензин в канал всасывания перед впускным клапаном соответствующего цилиндра – продолжительность определяется блоком управления.

Датчик температуры всасываемого воздуха

При турбодвигателе мощностью 110 кВт он находится в воздухозаборном шланге и может точно измерить температуру воздуха, подаваемого турбокомпрессором. Информация о температуре поступает в блок управления в виде величины сопротивления. Она используется для оптимальной дозировки топлива. Горячий турбокомпрессор в зависимости от рабочего состояния сильно нагревает всасываемый воздух.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости используется при управлении несколькими функциями впрыска: при обогащении топливно-воздушной смеси во время запуска холодного двигателя, послестартового обогащения (по всему диапазону температур), при обогащении во время ускорений и отключении тяги. Информация о температуре охлаждающей жидкости передается в блок управления также в виде величины сопротивления. Он рассчитывает правильное время впрыска, которое в прогретом двигателе составляет от 2 до 8 мс. Эта величина может возрастать почти на 70%, когда температура понижается до арктического уровня –25 °С.

Измеритель потока свежего воздуха

В потоке всасываемого воздуха находится электропроводящая пластина, которая подогревается электроспособом. В зависимости от количества всасываемого воздуха меняется его поток, который сильнее или слабее охлаждает пластину. Изменение температуры вызывает изменение электрического сопротивления проводника. Эта измеренная величина используется блоком управления.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому