Перейти к контенту

Audi A4 Коробка передач

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Коробка передач

Благодаря разным ступеням передачи коробка передач адаптирует частоту вращения  двигателя и приводных колес. Таким образом, водитель может оказывать влияние  на скорость движения автомобиля, его способность к ускорению и подъему в гору.

В зависимости от установленной версии коробки передач можно выбирать нужную  передачу из пяти имеющихся или включить автоматическую коробку передач.

Механическая коробка передач

Мощность двигателя передается посредством сцепления на входной вал коробки  передач. На этом входном или приводном вале находятся 6 шестерен (включая передачу  заднего хода), которые постоянно соединены с шестью соответствующими шестернями  на так называемом выходном вале. Эти шестерни могут вращаться свободно до тех  пор, пока при включении определенной передачи не произойдет сцепление одной  из шестерен с соответствующей противолежащей шестерней на приводном вале. Соотношение  числа зубцов каждой пары шестерен дает соответствующую ступень передачи. В нашем  Audi – как и во всех легковых автомобилях – имеются полностью синхронизированные  передние передачи. Дополнительно синхронизирована также передача заднего хода  для того, чтобы избежать скрежета при включении этой передачи.

Шестерни на приводном и выходном валах опираются на «иглы» (штифтовидные ролики).  Таким образом, нет жесткого соединения между валами и шестернями. Шестерни,  как уже говорилось, остаются всегда сцепленными.

При переключении передачи создается соединение между шестерней и валом, а не  между шестернями. Чтобы синхронизировать частоту вращения вала и шестерни, одна  деталь вала скользит относительно одной детали другого вала посредством фрикционных  элементов.

Благодаря трению вал, вращающийся быстрее, затормаживается до тех пор, пока  при синхронном вращении не сможет создаться соединение, обеспечивающее передачу  силового потока. Так как для синхронизации числа оборотов требуются доли секунды,  не следует с силой «рвать» рычаг переключения передач, особенно при холодном  двигателе и еще густом масле в коробке передач.

Проблемы, связанные с переключением передач

Если передачи переключаются с трудом или после длительной стоянки у переключения  появляется тяжелый ход, то чаще всего источник неисправности находится в сцеплении,  а не в коробке передач (см. раздел Помощь при неисправностях  в главе Сцепление). Описанная ниже регулировка переключения передач служит для  того, чтобы привести рычаг переключения передач в правильное положение и благодаря  этому выправить ходы переключения.

Шумы в коробке передач

С течением времени могут привлечь внимание шумы, развивающиеся в коробке передач.  В этом случае вы должны вначале проверить уровень масла в коробке передач.

  • Если на какой-либо передаче появляется завывающий звук и его тон изменяется  при увеличении или уменьшении газа, то, возможно, изношены зубцы пары шестерней  данной передачи.
  • Если шорохи возникают на всех передачах, то причина кроется в главной передаче  или подшипниках валов коробки передач.
  • Грубые перемалывающие шумы, которые слышны лишь при нагретой коробке передач,  указывают на бьющие синхронизирующие кольца. Когда масло разжижается, то оно  отжимается синхронизирующим кольцом всегда в одном и том же месте.
  • Шумы при работе торсен-дифференциала, которые возникают в начале движения  в quattro при сильно повернутом руле, нормальны и обусловлены конструкцией.

Автоматическая коробка передач

В Audi A4 используются для установки две различные модели автоматической коробки  передач: во-первых, разработанная VW коробка передач «AG-4» для четырехцилиндрового  двигателя без турбонаддува, во-вторых, сконструированная ZF коробка передач  «5 HP 18» для шестицилиндрового двигателя. Как уже понятно по обозначению, речь  идет в одном случае о четырехступенчатой коробке передач, в другом случае –  о пятиступенчатой.

Обе коробки передач управляются электронно-гидравлическим способом, и это управление  работает в зависимости от различных входных параметров (числа оборотов двигателя,  скорости движения, нагрузки и пр.), когда включается следующая передача. Кроме  этого, управление распознает манеру вождения водителя и устанавливает точки  переключения передач от «спортивных» до «экономичных», при этом не нужно приводить  в действие ни один переключатель. Все система в целом называется DSP – Dynamische  Schalt-Programm (динамическая программа переключения передач). Кроме того, при  выборе передачи учитывается рельеф местности – т. е. автоматика выбирает на  ровной дороге режим переключения передач, отличающийся от движения по горной  дороге.

Основные принципы функционирования

Основным звеном всех автоматических коробок передач являются так называемые  планетарные комплекты. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три  другие шестерни. Сверху надето кольцо с внутренними зубцами. Каждая пара из  этих элементов соединена в набор зубчатых шестерен и образует свою собственную  маленькую двухступенчатую коробку передач. Гениальным в этих коробках передач  является способ их переключения. Переключение передачи осуществляется за счет  удерживания или высвобождения деталей планетарного комплекта. Это делается без  прерывания потока силы. Удерживание и высвобождение обеспечивают пластинчатые  сцепления и пластинчатые тормоза с гидравлическим приводом.

Для получения многоступенчатой коробки передач последовательно подключаются  два планетарных комплекта. При правильном расположении передач образуется четырех-  или пятиступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Координация работы  комплектов шестерен обеспечивается управлением коробки передач.

Гидротрансформатор крутящего момента
      

  
Передача силы двигателя к коробке передач осуществляется с помощью жидкости.  Двигатель приводит в движение турбину в гидротрансформаторе крутящего момента.  Жидкость в гидротрансформаторе, приведенная во вращение, посредством расположенного  между ними лопаточного направляющего устройства может также привести в движение  колесо турбины, соединенное с коробкой передач. Между турбиной, вращающейся  в соответствии с оборотами двигателя, и колесом турбины на входе коробки передач  всегда есть различие в числе оборотов. В начале движения оно самое большое,  по мере увеличения скорости разница в количестве оборотов между турбиной насоса  и турбиной коробки передач все больше уменьшается. Но в традиционной автоматической  коробке передач все еще остается некоторый «зазор». В наших коробках передач  гидротрансформатор крутящего момента перемыкается в диапазоне 3-й и 4-й передачи  и в 4-й и 5-й, т. е. между двигателем и автоматической коробкой передач господствует  жесткое соединение. Это позволяет снизить расход топлива.

Электронное управление коробкой передач

      
В планетарной передаче все шестерни постоянно  сцеплены. Различные ступени передачи достигаются без разрыва тяги путем  приведения в движение или удерживания солнечного колеса, планетарных шестерен  или кольцевой шестерни планетарной передачи.
1 – детали, приведенные в движение;
2 – удерживаемые детали.

  
Входные сигналы

В электронный блок управления информация поступает от:

  • рычага-селектора с многофункциональным переключателем положения. Установкой  рычага управляется включение фонарей заднего хода, блокировочный механизм  стартера при включенном диапазоне изменения передач, а также включение/выключение  устройства регулировки скорости;
  • потенциометра дроссельной заслонки об ее положении. Это узел, известный  по впрыску, служит для расчета точек переключения передач;
  • датчика скорости в коробке передач для определения скорости движения, а  также точек переключения передач. Если этот датчик неисправен, то берется  сигнал от датчика Холла;
  • датчика о числе оборотов на входе коробки передач. Также располагается  на коробке передач и служит для определения точек переключения передач;
  • датчика акселератора в тросе дроссельной заслонки; он подает сигнал, когда  педаль газа полностью отжата. После этого происходит переключение на более  высокую передачу или, если нужно, происходит переключение вниз на один или  два диапазона изменения передаточного числа;
  • выключателя тормозных огней для разблокирования электромагнитной блокировки  рычага-селектора. Рычаг-селектор передвигается из положения «Р» или «N» в  один из диапазонов изменения передаточного числа только при нажатой педали  тормоза;
  • датчика температуры ATF в коробке передач. Когда в блок управления двигателя  поступает сигнал «повышенная температура», в отдельных диапазонах изменения  передаточного числа происходит переключение на более высокий уровень. Это  уменьшает зазор в гидротрансформаторе и снижает температуру ATF – лишь после  этого происходит переключение на стандартную программу.  

Управление процессом переключения передач

Если вы перемещаете рычаг-селектор в положение «D», ATF, находящаяся под давлением,  поступает в так называемые переключающие заслонки в коробке, которые в свою  очередь управляют гидравлическим способом пластинчатыми сцеплениями и тормозами.  Блок управления регулирует давление с помощью электромагнитных клапанов и, таким  способом, определяет момент переключения на более высокую или низкую передачу,  а также переходы переключения. Одновременно существует связь с блоком управления  зажиганием/впрыском – при переключении на более высокую передачу момент зажигания  слегка отодвигается для того, чтобы переключение протекало мягко.

Сигналы от блока управления далее поступают к электромагниту блокировки рычага-селектора,  комбинированному реле блокировки стартера и к фонарям заднего хода. Если Audi  A4 снабжен системой регулировки скорости, то блок управления автоматикой коробки  передач подает на нее напряжение только тогда, когда включен диапазон изменения  передаточного числа передней передачи и в первый раз превышена скорость 30 км/ч.

Самодиагностика

Блок управления электронной коробки передач может распознавать возникающие  дефекты и сохранять их в компьютере. Возникающие сбои запоминаются в долговременном  запоминающем устройстве. Запоминающее устройство может быть опрошено в мастерской.  Это делается с помощью считывающего прибора; к сожалению, возможность для опроса  компьютера любителем не предусмотрена. Если вы предполагаете наличие неисправности  в управлении коробкой передач, то считать память компьютера вы сможете только  в мастерской Audi.

Аварийный ход

4-ступенчатая АКП

Если блок управления распознал дефект, который оказывает существенное негативное  влияние на функционирование, или неисправен сам блок управления, включается  режим «аварийного хода». Для этого существуют две аварийные программы:

  • Если рычаг-селектор находится в положении «D», «3» или «2», коробка передач  гидравлическим путем включает 3-ю передачу. Выбранный диапазон изменения передаточного  числа включается только в положениях рычага-селектора «1» и «R».
  • Если сигнал о числе оборотов двигателя и скорости не поступает и нажатие  педали акселератора в первый раз превышает значение ѕ, коробка передач переключается  на ступень «N», т. е. больше нет привода. Путем выключения зажигания и нового  запуска двигателя вы можете попытаться снова активизировать коробку передач.  

Аварийный ход

Коробка передач 5-НР-18

У коробки передач есть разные режимы аварийного хода в зависимости от характера  неисправности:
  • При незначительном сбое движение осуществляется на другой программе переключения  передач.
  • При дефекте в механической части узла переключения передач во время движения  коробка передач остается включенной на 4-й ступени. Затем после выключения  двигателя включается еще только 3-й диапазон изменения передаточного числа.  

Проверка автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач практически не оставляет любителю возможностей  для его инициативы. Но целенаправленная проверка поможет локализировать неисправность,  что не в последнюю очередь представляет интерес при покупке подержанного автомобиля:

  • При наличии неисправности прежде всего проверьте уровень ATF в коробке  передач.
  • Если ATF на щупе для ее измерения пахнет горелым, то имеется тяжелое повреждение  коробки передач. В этом случае могут быть дефектны тормозные ленты или пластины  сцепления.
  • При пробной поездке вы можете проверить точки переключения передач.
  • То, как происходит процесс переключения передач, дает информацию о состоянии  коробки передач.
  • Регулировка троса дроссельной заслонки с интегрированным механизмом переключения  при резком нажатии педали газа является важным условием безупречного режима  работы.
  • То же самое относится к регулировке троса рычага-селектора.  

Оценка процесса переключения передач

Во время пробной поездки вы можете обратить свое внимание на процесс переключения  передач:

Переключение на более высокую передачу: при частично отжатой педали газа изменение  передачи почти не ощущается; при полном газе или резком нажатии на педаль газа  переходы становятся более отчетливыми, но более высокая передача должна всегда  схватываться мягко. Краткое возрастание частоты вращения двигателя при изменении  передачи указывает на дефект, который должен быть изучен внимательнее.

Переключение на более низкую передачу: без газа (при качении) едва ощутимо на  очень низких скоростях. Толчок при переключении на задний ход на частичном или  полном газе нормален. Обратное переключение без газа рычагом-селектором длится  одну-две секунды. Если при принудительном переключении назад рычагом-селектором  одновременно прибавляется газ, то переключение передач происходит без замедления.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому