Перейти к контенту

Audi A4 Дисковые тормоза

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Дисковые тормоза

Вместе с каждый колесом свободно вращается в потоке воздуха стальной диск. Так называемые суппорты седлообразно охватывают диски. При нажатии на педаль тормоза поршни прижимают тормозные накладки к дискам – происходит торможение.

Дисковые тормоза постоянно охлаждаются встречным потоком воздуха. С шестицилиндровым двигателем 2,8 л происходит дополнительное охлаждение передних дисковых тормозов: по периметру тормозного диска располагаются большие выемки, которые отбрасывают воздух и таким образом усиливают охлаждение.

Дисковые тормоза в сырую погоду

При затяжном дожде неприкрытые тормозные диски интенсивно поливаются, поэтому тормозной эффект проявляется с опозданием в долю секунды. Влага между тормозными дисками и накладками должна вначале испариться. Зимой это явление возникает с особой силой, так как слой соли, осевший на тормозных дисках и накладках, при торможении должен вначале стереться.

Измерение толщины накладок передних дисковых тормозов

Крупные тормозные накладки передних дисковых тормозов часто выдерживают пробег более 50 000 км. Контроль толщины накладок имеет большое значение для безопасности, – именно о тормозах легко «забывают», принимая во внимание такую высокую ходимость накладок, – так как в Audi A4 нет больше сигнальной лампочке износа тормозных накладок, как это было в предыдущих моделях:

  1. Минимальная толщина накладки составляет 7 мм, включая несущую пластину. Сама несущая пластина – металлическая деталь, на которую наклеивается накладка, – имеет толщину около 5 мм, при этом материал непосредственной накладки должен иметь минимальную толщину 2 мм.
  2. При беглом контроле со снятым колпаком колеса посветите лампой в отверстие обода и оцените толщину накладки.
  3. Более точный контроль при снятом колесе.
  4. Приложите линейку к накладке и измерьте, не забудьте о тормозной накладке на внутренней стороне!

Проверка состояния тормозных дисков

Если передние колеса снимаются для проведения проверки тормозных накладок, то одновременно проверяется и состояние тормозных дисков.

На дисках не должно быть глубоких бороздок (из-за грязи или слишком сильно стертых колодок). Бороздки глубоко врезаются в новые тормозные накладки, что значительно сокращает срок их службы и снижает тормозной эффект.

Поцарапанные тормозные диски можно отшлифовать на токарном станке, если они за долгое время службы еще не стерлись до допустимого минимального размера.

Слишком тонкие диски заменяются парами.

Голубоватый оттенок тормозного диска не имеет значения.

Замена накладок дисковых тормозов

Всегда нужно менять одновременно обе накладки слева и справа. Используйте накладки только с АВЕ (Всеобщее разрешение на эксплуатацию). Если изготовителем тормоза является Lucas, то при замене накладок используются два новых самоконтрящихся болта. Они чаще всего есть в наборе тормозных накладок – проверьте. Если изготовителем тормоза является ATE, то болты не нужны.

Так как по мере износа накладок поршни все дальше выходят в тормозные суппорты, то при установке новых, толстых накладок их нужно отжать назад. При этом тормозная жидкость отжимается через трубопроводы в расширительный бачок. Если в этот промежуток времени напрасно доливалась тормозная жидкость, то избыток нужно теперь отсосать. В ином случае тормозная жидкость, выступающая из расширительного бачка, разъест расположенные рядом лакированные детали в двигательном отсеке. Для отсасывания используйте абсолютно чистую пипетку или старый шприц для инъекций – никогда не отсасывайте жидкость ртом!


Демонтаж переднего тормозного суппорта

Передние тормозные суппорты прикреплены к амортизационной стойке так называемыми ребристыми болтами. У этих болтов за шестигранной головкой есть рифленая поверхность, не допускающая непреднамеренного ослабления болта. Эти болты ни в коем случае нельзя заменять обычными болтами!

  1. Отвинтите колесо.
  2. Демонтируйте тормозные накладки с тормозными суппортами (так, как описано в предыдущих разделах).
  3. Корпус тормозного суппорта с привинченным тормозным шлангом подвесьте так, чтобы шланг не был натянут.
  4. Или отвинтите тормозной шланг, или трубку. В этом случае отожмите педаль тормоза и держите ее, чтобы не вытекла тормозная жидкость.
  5. Отвинтите крепежные болты тормозного суппорта на тормозной опоре.
  6. Перед монтажом почистите рифленые поверхности ребристых болтов.
  7. Затяните ребристые болты на 125 Нм.
  8. Снова привинтите тормозной шланг или тормозную трубку.
  9. Прокачайте тормозную систему в том случае, если отвинчивались тормозной шланг или тормозная трубка.
  10. Перед первыми метрами движения несколько раз отожмите педаль тормоза, чтобы отрегулировать нормальный зазор педали.

Замена манжет тормозного поршня

Если повреждена манжета тормозного поршня в суппорте, то нужно как можно быстрее позаботиться о замене, иначе вскоре поршень заклинит из-за грязи и коррозии. Манжеты продаются только в сборе с прокладочным кольцом тормозного поршня. Для монтаже обеих деталей нужно выдавить поршень из тормозного суппорта. Ради безопасности эту работу нужно проводить в мастерской. В зависимости от обстоятельств демонтируйте также сам тормозной суппорт и отнесите его в ремонт.

Замена переднего тормозного диска

Тормозные диски нужно менять сразу с обеих сторон. Односторонняя замена может привести к не-одинаковому эффекту торможения.

  1. Полностью демонтируйте тормозной суппорт так, как описано, и закрепите проволокой на кузове. Гидравлический шланг остается подключенным.
  2. Тормозной диск можно снимать со ступицы колеса только вручную.
  3. Если он приржавел, то помогите себе сильными ударами молотка, но только в том случае, если диск будет меняться.
  4. Перед установкой нового тормозного диска очистите прилегающую поверхность на ступице колеса

Задние дисковые тормоза

Так же, как на передней оси, дисковые тормоза задней оси являются так называемыми тормозами с кулачковыми суппортами.

В дополнение к гидравлическому приводу ножного тормоза дисковые тормоза задних колес можно приводить в действие также тросами ручного тормоза. Посредством рычага, к которому прикреплен тормозной трос, тормозной поршень прижимается к накладке толкателем.

Следует заметить, что тормоза задних колес в переднеприводных и полноприводных моделях отличаются типом шарнирного соединения троса ручного тормоза, но в остальном речь идет об одних и тех же тормозах.

Автоматическая регулировка

В автомобилях конструктивно обусловлена автоматическая регулировка дисковых тормозов: по мере износа накладки тормозной поршень просто выходит дальше из корпуса тормозного суппорта и обеспечивает постоянное прилегание накладок к тормозному диску. За счет втекающей вслед за ним тормозной жидкости зазор не образовывается.

Не так дело обстоит при механическом управлении ручным тормозом: здесь толкатель тяг ручного тормоза когда-нибудь не достанет поршень, далеко выдвинутый наружу, если не будет осуществлена дополнительная регулировка. Она «удлиняет» толкатель в зависимости от потребности.

Основой регулировки является резьба, по которой вторая деталь отвинчивается вперед по мере износа накладок – так нажимное устройство становится длиннее. Поэтому при замене накладок тормозной поршень нельзя просто отжать назад, его нужно завинтить на регулировочном механизме.
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому