Перейти к контенту

Audi A4 Система охлаждения

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Система охлаждения

Водяной насос при работающем двигателе постоянно гонит охлаждающую жидкость через многочисленные каналы охлаждения двигателя и таким образом отводит теплоту, возникающую за счет сгорания в цилиндрах. Насос ускоряет поток охлаждающей жидкости с помощью лопастного колеса, которое находится у него на обратной стороне.

Привод водяного насоса в четырехцилиндровом двигателе обеспечивается клиновым ремнем, в шестицилиндровом двигателе – зубчатым ремнем. То, каким путем охлаждающая жидкость течет по бесчисленным шлангам и каналам, зависит от ее температуры в данный момент.

  • Если двигатель еще не прогрет, то охлаждающая жидкость движется по «малому контуру», который идет через двигатель и теплообменник отопления. В зависимости от модели двигателя к малому контуру циркуляции охлаждающей жидкости дополнительно подключается масляный радиатор.
  • При температуре свыше 87 °С термостат открывает «большой контур», в котором подключен радиатор.
  • Если температура продолжает повышаться дальше настолько, что даже в окружении радиатора достигает 82 °С, вязкостное сцепление вентилятора радиатора переключается на жесткий прямой привод – вентилятор тоже вращается.
  • В автомобилях с электрическим приводом вентилятора радиатора (климатическая установка) подключается вентилятор, если в радиаторе температура достигает примерно 92 °С.

Система охлаждения повышенного давления

При рабочей температуре в системе охлаждения возникает повышенное давление в 1,2–1,5 бар, что значительно повышает температуру кипения воды – над 100 °С при обычных условиях. Таким образом создается резерв, двигатель может достигать рабочих температур свыше 100 °С, и при этом нет «опасности закипания жидкости» в системе охлаждения.

Правильное давление в системе охлаждения обеспечивается запорной крышкой расширительного бачка, в которой находятся предохранительный клапан повышенного давления (около 1,2–1,5 бар) и предохранительный клапан пониженного давления (0,06–0,1 бар).

Клапан пониженного давления впускает поток воздуха, если температура охлаждающей жидкости понижается и, следовательно, занимает меньший объем.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Несмотря на оборудование контроля температуры и уровня охлаждающей жидкости, вы должны полагаться не только на индикатор, но и периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке в двигательном отсеке.

  • Точно проверить уровень охлаждающей жидкости можно только при неработающем двигателе.
  • Уровень жидкости хорошо виден в прозрачном расширительном бачке даже с закрытой крышкой. Когда двигатель холодный, он должен находится между маркировками.
  • При горячем двигателе уровень, естественно, выше.

Добавление охлаждающей жидкости

Заметная потеря охлаждающей жидкости является признаком какого-либо нарушения в работе или дефекта. Охлаждающая жидкость не расходуется и не может испаряться из замкнутой системы охлаждения. Иногда при перегреве двигателя может отжаться немного охлаждающей жидкости к запорной крышке. При постоянной потере охлаждающей жидкости нужно проверить систему охлаждения на герметичность так, как описано далее в главе.

  1. Если при горячем двигателе открывается запорная крышка расширительного бачка, то существует опасность ошпаривания – поэтому соблюдайте крайнюю осторожность.
  2. Медленно откройте запорную крышку рукой в перчатке или с тряпкой вначале на один оборот и выпустите избыточное давление из системы охлаждения. Лишь после этого полностью отвинтите крышку.
  3. Если доливается вода, то постепенно разбавляется антифриз, поэтому сразу добавляйте немного антифриза.
  4. Не наливайте охлаждающую жидкость выше отметки «МАХ»; охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, и избыток вытекает из системы.
  5. Небольшие количества охлаждающей жидкости вы можете доливать в дозаливочный бачок как при прогретом, так и при холодном двигателе.
  6. При значительной потере охлаждающей жидкости и горячем двигателе не наливайте в расширительный бачок холодную жидкость. Из-за «холодного шока» может деформироваться головка блока цилиндров или треснуть блок двигателя.

Антифриз

В системе охлаждения не одна дистиллированная вода обеспечивает необходимое охлаждение двигателя, а смесь из воды, антифриза и антикоррозийного средства. Поэтому точнее говорить об охлаждающей жидкости или об охлаждающем средстве.

В качестве антифриза служит этиленгликоль – жидкость на основе спирта, которая не испаряется и не выпаривается. Так же как защита от замерзания, важна и защита от коррозии. Антикоррозийное средство препятствует образованию в системе охлаждения накипи, ржавчины и других продуктов коррозии. Поэтому нельзя сливать весной залитую на заводе охлаждающую жидкость, она на протяжении всего года остается в системе охлаждения.

В мастерских Audi используется собственный антифриз «G 011 A8 C». В заводской комплектации допускается применение также других фабрикатов, которые имеют пометку «в соответствии с TL VW 774 C». Возможно, за счет другой концентрации образуются другие пропорции в смеси, отличающиеся от информации, приведенной в таблице. Поэтому ради предосторожности обращайте внимание на данные на упаковке. Впрочем, антифриз разных производителей можно смешивать без опасений.

Проверка антифриза

Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам нужен ареометр. С его помощью измеряется удельный вес жидкости. За счет разного добавления антикоррозийных средств удельный вес отдельных видов антифриза может быть разным. Для проведения совершенно точного измерения вам нужен ареометр, настроенный на залитый антифриз. В сомнительном случае из полученной величины вычтите допуск в 2–3° С.

  1. Отсосите немного охлаждающей жидкости из расширительного бачка, ареометр должен свободно плавать.
  2. Ареометр погружается более или менее глубоко в зависимости от удельного веса жидкости.
  3. По шкале определите, до какой температуры действует защита от замерзания.
  4. В некоторых приборах есть стрелки, по которым можно определить морозоустойчивость.

Регулирование концентрации антифриза

Чаще всего выясняется, что концентрация антифриза уже недостаточная. В этом случае нужно долить антифриз; примерно около 1/2 л на 10 °С возрастания защиты от замерзания.

  1. Демонтируйте нижнюю облицовку двигательного отсека (глава Детали кузова).
  2. Подставьте ванночку под автомобиль.
  3. При холодном двигателе отсоедините нижний водяной шланг от радиатора, слейте от 1 до 2 л охлаждающей жидкости.
  4. Снова смонтируйте шланг и мягко затяните винт.
  5. Налейте соответствующее количество неразбавленного антифриза и долейте вместе со слитой охлаждающей жидкостью.

Проверка системы охлаждения на герметичность

Негерметичные участки в системе охлаждения выявить легче всего, когда двигатель горячий и, соответственно, в системе охлаждения господствует рабочее давление. Поэтому для проверки водяных шлангов наденьте рабочие перчатки для того, чтобы избежать ожогов.

  1. Герметичны шланги у радиатора и двигателя, а также в системе отопления?
  2. Трещины в шлангах? Разомните их, чтобы установить, не стали ли шланги жесткими и ломкими – в этом случае замените.
  3. Разминая шланги, можно установить, не появились ли негерметичные участки, вызванные укусами грызунов?
  4. Концы шлангов неплотно прикреплены к патрубкам?
  5. Хорошо ли затянуты натяжные болты хомутов шлангов?
  6. Проржавевшие хомуты шлангов во время движения и при полном рабочем давлении в системе охлаждения могут неожиданно не выдержать напора. Замените!
  7. В мастерской герметичность системы охлаждения проверяется специальным ручным воздушным насосом с манометром.
  8. Этот прибор устанавливается на отверстии расширительного бачка и затем накачивается давление в 1 бар.
  9. Если показание шкалы не снижается в течение одной-двух минут, то система охлаждения герметична.

Радиатор

Радиатор представляет собой резервуар из синтетического материала, который снабжен ребрами с правой и левой стороны. От этого коллектора охлаждающая жидкость течет по трубкам радиатора из легкого металла, которые для увеличения своей поверхности (и, следовательно, охлаждающей поверхности) снабжены охлаждающими ребрами. Через охлаждающие ребра охлаждающая жидкость может отдавать теплоту в окружающую среду.

Если подозревается негерметичность радиатора, то нужно провести в мастерской описанное испытание давлением. При очевидном дефекте вы также можете сразу сами демонтировать радиатор и отправить его в ремонт. Существуют специальные мастерские по ремонту радиаторов (отраслевой телефонный справочник), которые осуществляют такой ремонт или предлагают радиаторы на замену.

Термостат

Упрощенно говоря, термостат предназначен для того, чтобы определять, нужно ли охлаждать жидкость в радиаторе или нет, т. е. он «принимает решение» о том, должна ли охлаждающая жидкость циркулировать по «малому» или по «большому» кругу, о чем уже говорилось в начале главы.

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Пока температура охлаждающей жидкости повышается, термостат увеличивает поток холодной жидкости из радиатора. Наоборот, если рабочая температура падает, пружина термостата снова отжимает клапанную тарелку в положение «закрыто» (нем. «Zu») и, таким образом, перекрывает приток остывшей охлаждающей жидкости до тех пор, пока снова не поднимется эксплуатационная температура.

Водяной насос

Охлаждающая жидкость с помощью водяного насоса циркулирует в замкнутом контуре.
При четырехцилиндровом двигателе водяной насос располагается по ходу движения впереди слева у двигателя и приводится в действие клиновым ремнем.
При шестицилиндровом двигателе водяной насос приводится в действие внешней стороной зубчатого ремня.
Водяной насос не подлежит техническому обслуживанию. Если он утрачивает герметичность или издает перемалывающие звуки, его нужно заменить – ремонт невозможен.
Водяной насос при четырехцилиндровом двигателе располагается слева впереди у двигателя.

Клиновой ремень водяного насоса

При шестицилиндровом двигателе привод водяного насоса обеспечивается зубчатым ремнем – тут все должно быть в порядке.

По-другому дело обстоит при четырехцилиндровом двигателе: этот двигатель никогда не должен заводиться без клинового ремня и, следовательно, без привода водяного насоса! В ином случае вы рискуете получить тяжелое повреждение двигателя.

Вентилятор радиатора с электроприводом

В Audi A4 вентилятор с электроприводом ставится только при наличии усиленного охлаждения (автоматическая коробка передач, буксировочное устройство в заводской комплектации, климатическая установка), он включается только в случае необходимости.

Поэтому в радиатор встроен температурно-зависимый выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него охлаждающая жидкость после прохождения радиатора все еще слишком горячая, то включает вентилятор посредством реле в гнезде 2 в «восьмиштырьковой опоре реле». Он также выключает электропривод вентилятора, когда температура внизу в радиаторе опускается до определенной величины.

Двухступенчатый вентилятор радиатора с электро-приводом

В некоторых версиях Audi A4 имеется двухступенчатый вентилятор радиатора с электроприводом, который благодаря наличию двух ступеней включения может более индивидуально реагировать на повышение температуры охлаждающей жидкости. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через другое реле в гнезде 3 в «восьмиштырьковой опоре реле» и добавочное сопротивление.

Нарушения в работе вентилятора радиатора

Если выходит из строя термостат или рвется клиновой ремень (только при четырехцилиндровом двигателе), неработающий вентилятор радиатора может привести к слишком большому повышению температуры охлаждающей жидкости.

После того как двигатель немного остынет, можно доехать до ближайшей мастерской на средних оборотах и при плавном движении. При этом не упускайте из виду индикатор температуры и сигнальную лампочку.
Напротив, холостой ход и ползущая скорость смертельны для двигателя. В этих условиях через пластины радиатора не проходит охлаждающий поток свежего воздуха. Если продолжение поездки из-за условий движения возможно только на низкой скорости, то вы должны сразу выяснить причину неисправности и при наличии вентилятора с электроприводом, если нужно, поставить перемычку на термовыключатель.
Неисправности в вязкостном вентиляторе

Вязкостное сцепление должно быть заменено, если:

  • при неработающем двигателе вентилятор легко не проворачивается;
  • у вентилятора большое осевое и радиальное биение (небольшой зазор допустим);
  • силиконовое масло выступает из вязкостного сцепления.

Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому