Перейти к контенту

Audi A4 Генератор переменного тока

AUDI > Audi A4
Audi A4 с 1994 года выпуска
Ремонт и эксплуатация автомобиля
Генератор переменного тока

Мощность

В зависимости от двигателя и комплектации мы видим в Audi A4 генераторы мощностью 70, 90 и 120 А. 70-амперный генератор серийно ставится на машины с четырехцилиндровыми двигателями, 90-амперный генератор входит в серийную комплектацию автомобилей с шестицилиндровыми двигателями и 120-амперный генератор входит в спецкомплектацию.

Чтобы определить мощность генератора, нужно помножить указанный максимальный ток на номинальное напряжение в 14 В. Например, 90А Х 14 В = 1260 Вт.

Вы уже заметили: генератор действительно поставляет 14 В при 12 В в бортовой сети. Т. е. только при таком небольшом различии в напряжении ток может течь к аккумулятору для того, чтобы его зарядить.

Передача от ременного шкива коленвала к ременному шкиву генератора так выбрана, что уже на холостых оборотах может производиться около 2/3 мощности генератора.

Обращение с генератором и меры предосторожности

Генератор переменного тока наряду со своей довольно высокой мощностью обладает решающим преимуществом: он подает ток уже на холостых оборотах двигателя. Кроме того, его графитовые щетки выдерживают пробег, значительно превышающий 80 000 км. Как ясно по названию, он производит переменный ток, которым мы не может пользоваться в автомобиле, так как аккумулятор может, конечно, сохранять только постоянный ток.

Поэтому в генераторе встроены три диодных выпрямителя, которые преобразуют переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Эти диоды чувствительны к высоким напряжениям, и поэтому вы должны учитывать следующие моменты:

  1. При работающем двигателе нельзя ни снимать, ни подключать ни один провод между аккумулятором и генератором. За счет этого может резко возрасти напряжение (пики напряжения) и «перегреть» диод.
  2. Генератор переменного тока не должен работать без правильно подключенного и исправного аккумулятора. Аккумулятор служит для генератора в некоторой степени буфером при пиках напряжения.
  3. Все соединения проводов между генератором переменного тока, аккумулятором и металлом кузова или блоком двигателя (массой) должны быть прочными. Даже качающийся контакт может привести к скачкам напряжения.
  4. При ускоренной зарядке аккумулятора (нельзя использовать для зарядки в домашних условиях) и при сварочных работах на кузове должны отключаться от аккумулятора оба провода для того, чтобы не повредить диоды генератора.

Контрольная лампочка зарядки

  • У контрольной лампочки в комбинированном приборе два плюсовых соединения: во-первых, на клемме D+ генератора (синий провод) и, во-вторых, на клемме 15 через зеленый многоштырьковый разъем сзади на приборе (черный/красный провод), идущий от замка зажигания.
  • При включении зажигания на клемму 15 подается напряжение. Но генератор пока не работает, поэтому обесточенный контакт D+ действует как «минус». Загорается контрольная лампочка, т.к. между напряжением бортовой сети, получающей питание от аккумулятора, и напряжением все еще не работающего генератора существует различие.
  • Когда двигатель запускается и генератор достигает числа оборотов зарядки, то тогда регулятор напряжения соединяет генератор с бортовым электротехническим оборудованием. Теперь плюсовой ток поступает от клеммы 15 и дополнительно от клеммы D+. Благодаря этому уже нет различия в напряжении, контрольная лампочка зарядки гаснет.
  • Контрольная лампочка уже не нужна для так называемого «предварительного возбуждения» генератора переменного тока, в Audi A4 это происходит уже во время запуска двигателя через клемму замка зажигания 50а.

Не всегда происходит зарядка

То, что аккумулятор заряжается от генератора, погасшая контрольная лампочка не доказывает. Это говорит только о том, что больше нет различия в напряжении между аккумулятором и генератором. Если, например, при работе двигателя на холостых оборотах включены все потребители тока, контрольная лампочка не загорается, хотя потребляется больше тока аккумулятора, чем могут дать менее мощные генераторы: тем не менее нет различия в напряжении по сравнению с аккумулятором.

Регулятор напряжения

Генератор в автомобиле можно сравнить с велосипедным генератором: чем скорее вращается генератор, тем выше поднимается напряжение и, следовательно, растет подающийся ток. Потребители тока в автомобиле долго не выдержали бы такого взлета и падения напряжения, поэтому особый регулятор должен ограничивать напряжение генератора и не допускать чрезмерной зарядки аккумулятора. Этот регулятор – электронный регулятор напряжения – привинчен прямо к генератору.

Движение с дефектным генератором

Если генератор или регулятор напряжения не работают, то продолжить поездку можно, т.к. аккумулятор может помочь завести двигатель.
В светлое время суток тока в аккумуляторе хватит на ограниченное время несмотря на то, что электронная система зажигания/впрыска нуждается в минимальном токе, как и электрический топливный насос. К тому же аккумулятор часто заряжен только на 2/3.

И все же в зависимости от емкости аккумулятора тока хватит примерно на пятичасовую поездку. Зимой сложнее, т.к. аккумулятор плохо реагирует на холод. Кроме того, вам свет нужен гораздо раньше. Важна экономия тока:

  • Не прерывайте без повода движение. Стартер потребляет особенно много энергии. Если можно, подтолкните автомобиль.
  • Нельзя включать обогрев заднего стекла, нагнетатель воздуха и радиоприемник.
  • Обходитесь, по возможности, экономно со стеклоочистителем.
  • Ночью двигайтесь без дальнего света и противотуманных фар.
  • Отвинтите провода от генератора и изолируйте их по отдельности для того, чтобы аккумулятор не смог разрядиться из-за дефектного генератора или регулятора напряжения.

Клиновой и поликлиновой ремень

  • При шестицилиндровом двигателе все вспомогательные агрегаты работают от широкого приводного ремня – поликлинового ремня. Благодаря автоматическому натяжному ролику этот ремень должен выдержать пробег в 120 000 км до того, как будет произведена профилактическая замена.
  • При четырехцилиндровом двигателе тоже есть такой поликлиновой ремень с автоматическим натяжением для генератора, сервонасоса и вязкостного вентилятора. Но в этом случае имеются и другие ремни:
  • Традиционный клиновой ремень без возможности регулировки для водяного насоса.
  • Короткий поликлиновой ремень с жесткой регулировкой натяжения для компрессора климатической установки.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому